据内部人士透露，苹果造车策略就像是试图跳过早期的iPhone型号，直接跳到iPhone X，把所有希望都寄托在了尚未成熟的自动驾驶技术上。3月4日消息，上周，苹
据内部人士透露，苹果造车策略就像是试图跳过早期的iPhone型号，直接跳到iPhone X，把所有希望都寄托在了尚未成熟的自动驾驶技术上。
3月4日消息，上周，苹果公司宣布终止了持续了十年的电动汽车项目。现在看来，这个项目似乎从一开始就注定无法成功。
项目的核心问题在于苹果如何进入汽车制造业。大约十年前，苹果进入这一领域时，内部出现了两条截然不同的道路：
一种思路是仿照特斯拉，制造一款野心相对较小、具有部分自动驾驶功能的电动汽车。这意味着这样的车辆将主要适用于高速公路和部分城市道路。
另一种思路则是完全颠覆现状，推出一款全程无需人工操作的完全自动驾驶汽车，以实现真正的创新。
苹果选择了后一种策略，这正是其失败的关键。多年来，苹果一直在尝试解决汽车行业尚未解决的问题——全自动驾驶，并期望推出一款设计独特的汽车。然而，事实证明，即使是资源雄厚的苹果也难以克服这一挑战。
回顾2014年，那时苹果正如日中天，它不仅颠覆了智能手机、平板电脑和音乐播放器行业，还即将推出旨在颠覆传统瑞士手表市场的Apple Watch。
苹果希望在汽车领域复制这一成功。因此，推出一款仅仅模仿特斯拉的产品显然无法满足其野心，这种产品无法为行业带来革命性变化。但苹果如果能将其独特的设计理念和产品生态系统融入汽车中，对于苹果粉丝来说，这将是极具吸引力的选择。
然而，几年后，苹果终于意识到了自己的错误，但已为时过晚。所有的设计资源都投入到了一款没有方向盘和踏板的汽车上，同时，苹果还在L5级自动驾驶系统上投入巨资。一切似乎都无法挽回。
据内部人士透露，苹果的这一策略就像是试图跳过早期的iPhone型号，直接跳到iPhone X。苹果没有首先推出一款优秀的汽车，即具有苹果标志性用户界面、乔尼·艾维
