在换电领域，蔚来是市场中绝对的领导者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做换电的企业。
但事实上，宁德时代也在悄悄构建属于自己的换电联盟。
近日，北汽宣布加入宁德时代巧克力换电联盟，双方将围绕换电车型与换电块开发、换电块流通和电池相关数据管理，换电站区域合作等方面展开合作。
而在稍早之前，广汽埃安也与宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议，加入了宁德时代巧克力换电联盟。
显然，宁德时代正在加快在换电领域的布局。而在换电这条赛道上，蔚来与宁德时代，似乎必有一战。
宁德时代加速布局换电
在时间上，宁德时代布局换电要比蔚来晚不少。2021年，宁德时代全资成立了时代电服科技有限公司，并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO，正式进军换电市场。
宁德时代给出的方案是自由度高、可灵活匹配不同续航需求的模块化电池，因每个电块的外形类似巧克力，所以被命名为“巧克力换电块”。
据悉，“巧克力换电块“采用宁德时代CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以根据实际需求选择一块或多块电池，从而可实现更高的续航里程。
例如，对于日常短途通勤，一块电池就足以应付；而对于长途旅行，可以临时增加电池块数量，以增加续航里程。
在换电站方面，宁德时代EVOGO标准换电站约占用三个停车位的面积，大小适中，每个站点可存储48块电池，单块电池的更换时间仅需一分钟左右。根据宁德时代的介绍，其换电站可适用于A00级到C级的乘用车和物流车，适配全球80%已经上市的车型。
在推出换电品牌后，宁德时代也开始推动自己换电生态建设，并与一汽奔腾、神龙汽车、爱驰等车企签署了EVOGO换电品牌合作框架协议。
但在初期，宁德时代的换电并没有掀起什么水花。截至目前，宁德时代的换电业务也仅在厦门、泉州、合肥、贵阳、福州等城市落地，且换电站数量十分有限，其中运营较好的厦门也仅有12座换电站投入使用。
直到今年，宁德时代的换电业务才驶上的快车道。除了前面提到的北汽与广汽埃安的加入，今年年初宁德时代还与滴滴以成立合资公司的形式，探索在网约车市场推广换电车型。
机会与挑战并存
在动力电池领域，宁德时代是当仁不让的王者。
到目前为止，“宁王”已经连续七年蝉联全球首位，市场占有率接近37%。在国内市场，根据乘联会数据显示，宁德时代在2024年5月的市占率达到了44%，接近半壁江山。
另外，除了比亚迪以外，目前大部分新能源车企都与宁德时代保持着合作，特别是20万元价位以上的高端车型，多数都搭载了宁德时代的动力电池。
所以，宁德时代如果想做换电，其实是有着得天独厚的优势的，无论是在技术上还是产能方面都可以得到保证，还有着新能源车市场最强“朋友圈”。
但相比这些优势，宁德时代在换电领域面临的挑战似乎更多。
在网约车市场，宁德时代虽然与滴滴组成联盟，但在此之前，已经有玩家进入，其中最大的两家分别是奥动新能源和易易互联。据中国充电联盟披露的数据显示，截至2023年底，这两家拥有的换电站数量分别是685座和271座。
在换电站的数量上，宁德时代并不占优势，且这两家企业目前在网约车换电市场已有非常丰富的运营经验，宁德时代如何与之竞争，将是一大考验。
在乘用车市场，宁德时代无疑将面临更大的竞争对手，那就是蔚来。
蔚来在成立之初就确立了换电的模式，并且已经建成了目前最为庞大的换电网络和用户群体。根据官方数据，截至6月27日，蔚来已在全国建设换电站2436座，其中高速换电站804座，累计换电次数已超4700万次。
蔚来的换电模式也受到了市场的认可，目前蔚来已经与中国一汽、广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯达成了充换电方面的全面战略合作，并且与中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源企业达成了合作关系。
换电模式，说到底最终还是谁掌握了行业标准，谁就能最终赢者全拿，而统一的标准会大幅降低成本。从目前来看，蔚来的换电联盟要比宁德时代的巧克力换电联盟更加庞大，加入的车企当中也不乏“国家队”成员，领先优势明显。
不过，蔚来的电池包体积过大，并不适用于所有车型，ET5已经是目前蔚来最小的车型了，所以体积比它更小的车型都无法适用蔚来的换电标准。
而宁德时代的巧克力模块化电池则更加灵活，适用于不同级别车型，所以理论上更加符合整个行业的需求。
另外一方面，宁德时代只是动力电池的供应商，不直接参与造车，对于车企的威胁较小。而对于其他车企来说，蔚来则是直接竞争对手，如果采用了蔚来的换电标准，那么无疑相当于自己产品的核心技术被拿捏在竞争对手当中，这点也是不容忽视的。
随着新能源汽车保有量的不断增加，补能问题成为了制约新能源汽车发展的关键因素之一。换电模式具有补能时间短、对电池寿命损耗低等优点，也正逐渐受到市场的认可和接受，而随着宁德时代在换电领域的加速布局，接下来势必将与蔚来展开激烈的竞争。
